编者按：

　　为更好展示中央企业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻党中央决策部署，拼搏奋进、砥砺前行的精神风貌，进一步为党的二十大胜利召开营造良好氛围。近日，国资委宣传局正式启动以“砥砺辉煌十年 强国复兴有我”为主题的第五届中央企业优秀故事创作展示活动。中国船舶集团共有20余部优秀作品入围参与展示及相关评审。中国船舶官微与国资委宣传局该活动官网同步展示中国船舶优秀故事，以飨读者。

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国之重器
探访我国最大的水下无人试验平台

　　2022年的春节假期，原本该是好好陪伴家人的日子，我突然刷到了一条推送：“本条微信，宜打开点赞——献给节日坚守、岗位奉献的中国船舶人”。其中，两张照片里赫然出现了熟悉的灰色配建服。这是我所哪个试验地点吗？为何非得在难得的春节假期加班加点？怀着这份好奇，我受“战舰摇篮”委托赴现场，探访这个躬耕在深山、驻守在一线的项目团队。

　　村镇里的“灯火”

　　错开了春运高峰，动车上只坐满了平日的2/3，突然，我听到后座传来交谈声，迸出了关键词——“701”。巧了么这不是！和同事接头后我才知道，这列车厢里五个人，都要奔赴同一个目的地。

　　下了动车还有几个小时的车程，爬过山，渡过江，穿过隧道，车下的盘山路犹如一条丝带般蜿蜒盘桓。等终于来到现场所在的小村镇里，天色渐晚，除了我们入住的宾馆依稀可见灯火，小镇上到处都是黑黢黢的一片。

　　在宾馆的餐厅待了一会，一群灰色配建服涌了进来，是现场的同志们回来了！大家带着笑意说着话，热热闹闹地围聚在餐桌旁。等肚子填了个半饱，我也和周围人渐渐熟悉起来，话匣子也打开了。

　　“你们来这边多久了哇？”

　　“二十多天了吧。”

　　“这么多人都一直在这吗？”

　　“差不多吧，我们所留在这有20多个人，再加上兄弟单位的，50多号人在现场。”

　　“在这过春节是什么感觉呀？”

　　“挺好的，我们和相关方单位一起贴了春联、吃了年夜饭，晚上还放了烟花，这里不禁鞭嘛。”

　　“然后一起看春晚吗？”

　　“那倒没有，难得除夕五点半正常下班，吃完饭大家就回去休息了，第二天有个重要的试验。”

　　项目现场人数多，大家住宿分开在两个地方，用餐地点和我入住的地方上下隔了60多米的断崖，工作组安排了人专程送我回去。“小地方嘛，没有什么商业配套，春节期间，人也都回家过年了。你晚上最好呆在宾馆，不要出门，明天会有车去现场。”其他人，包括今天同行的几位匆匆解决了晚饭，就准备参加当晚的工作会。

　　小船上的“基地”

　　天刚亮，两辆考斯特准时发车。恰巧司机是换班新来的，对路况还不太熟悉，于是一位同事坐在副驾充当导航。

　　“左拐出镇子，然后沿着江边小路开。”

　　“你们这个路不好走咧，一侧就是山壁，特别怕山顶碎石掉下来。”

　　“去年下大雨，山体滑坡就把路堵了。这路堵过两次。”

　　“……那我还是快点开过去吧。”

　　车停在马路边，然后沿着接近百米的扶梯下到江边，远远望去，几艘船搭在一起的工作组像是被江湾拥抱的一块神秘的基地。

　　在这里，某项目工作组承担着建设我国迄今最大水下无人试验平台的重任。据悉，自2019年底项目立项，作为中国船舶701所首个某领域总包项目，从平台设计建造、各项设备采购及开展各类试验，甚至包括外场配套设施的搭建，都由我所主持完成。凭借着一股无所畏惧的拼劲和无私奉献的精神，项目组在夜以继日的奋斗中交出了一个又一个傲人的答卷——前期周均技术协调30余次、人均月加班近百小时、一个月完成平台方案设计、两个月完成技术设计、半个月完成第一批施工设计图纸发厂、为了追赶进度协同船厂完成众多工艺创新……

　　露天的工作组泊在碧绿的江湾里，漫山的橙子树结出沉甸甸的果实，来来往往的同志穿着同样的灰色配建服，肩上扛着的是同样沉甸甸的责任。

　　风雪中的“水手”

　　今年南方地区罕见地下了好几场雪，可能这里气温比城市更低的缘故，哪怕过了好几天山巅还守着几抹白色。

　　“洞幺、洞幺”窄窄的平台上，项目负责人韦俊凯手持对讲机，意气风发、挥斥方遒，六七节的时速却开出了一往无前的劲头。“真帅！”项目组成员私下羡慕极了，并不是每个人都能在试验中站上平台指点江山呢！可当真正站上去，两山夹一江的峡谷形成风压，没有丝毫遮挡的冷风扑面而来，一连几个小时的试验下来，不仅腿站麻了，脸和手都几乎被冻得没有知觉了。

　　“航向XX度，航速XX节，速度正在上升。”在岸基上也拿着对讲机的是王冠学，大家戏称他是试验平台的“航海长”，这位90后博士，工作以来就跟着这个平台一起成长，对平台，他甚至比对自己的家还要熟悉。

　　“指挥部”建在船上，最大的一间船舱既是会议室也是办公室，刮风下雨不适合试验时，大家就挤挤挨挨窝在室内讨论试验方案，提出问题再集思广益，如果水面风平浪静，哪怕天气再冷，船舷上都站满了人，负责监测的、电力的、动力的、通信的，紧紧裹着灰色配建服忙忙碌碌，偶尔抬头望望平台状况，看看自己一手打造出来的杰作，就心满意足地汲取到继续奋斗的动力了。

　　在项目决胜攻坚的关键阶段，大家早已放弃了午休、放弃了周末。累了，就吹会江风清醒一下；饿了，就迅速扒拉一口盒饭再重新投入工作。饭后，同事和我站在山腰啃着橙子，往下望去，漆黑的试验平台在码头边静静矗立，围壳前方，一个火红的“福”字在阳光的照耀下闪着金色的光芒。这是除夕那天，大家一起亲手贴上去的。无论何时，“福”都是那么地显眼。

　　“为了祖国的大国重器，为了在无人化大趋势下抢得先机，我们可以熬最深的夜，吃最多的苦，攻克最棘手的难题。”灰扑扑的配建服下，这一群人，身体力行了“请党放心，强国有我”的承诺践诺。

　　——七〇一所

国之重器

创新驱动，筑梦海洋

——全球首制Fast④ward通用型FPSO的建造故事 

　　第一章：老朋友再次相见

　　2019年12月4日，上海外高桥造船迎来了一个熟悉的客人。他就是SBM offshore集团首席执行官布鲁诺.沙巴斯，来祝贺第三艘FPSO新合同的生效。他表示，非常高兴，时隔一年我们又相聚在这里，共同庆祝第三艘FPSO船体建造合同的生效，共同见证双方的战略伙伴关系更为巩固，可喜可贺。大家备受鼓舞，现场响起了热烈的掌声，与两年前的见面截然不同。2017年，SBM公司来访并提出：“我们想首创全球第一艘能满足多种海域环境条件、多种系泊方式、多种上部模块、兼容多种立管系统，并可配置拆卸式推进系统、可满足各种设计参数组合的新设计理念船型全球通用型FPSO，设计和建造难度非常大，外高桥造船能做到么？”言语中充满了质疑。当时SBM公司还不是第一次到访，他们已经在过去3年内考察了中国大大小小十几家大船企。国内船厂没有设计和建造经验，没有实力就得忍受外国公司的质疑。他们即使选择了外高桥造船，没有业绩仍将信将疑。

　　第三艘FPSO合同生效，不仅进一步深化了双方的长期合作，受到众多国际知名石油公司的高度关注，而且也标志着外高桥造船FPSO成为海洋工程高端装备创新领域中的又一明星产品，改变了中国的落后现状，显著推动了我国海洋工程装备领域达到国际领先水准。

　　第二章：繁星点点映捷报

　　将这一全球领先的独创概念转化为实际可建造的方案，第一步就是打破固有思维，在天马行空的概念上寻找自主创新的火花，进而要解决设计与建造策划上的难点。FPSO项目船体总长333米，型宽60米，型深33米，排水量达46万吨，可以算的上是真正意义上的巨无霸了。面对有限的起重资源下，如何在保证精度的条件下快速完成船体总段的搭载需要更加可行的方案。通用型FPSO项目组积极借鉴国内外先进技术，但长期研讨仍得不到很好的进展，工程项目一度陷入了困局。建设者们并没有停止探索的步伐，突然有一天，一个“分岛建造”的概念再次进入视野，让一直没有进展的建造策划往前迈进了一大步。所谓分岛建造就是将总段比作一个个小积木，船体当作一个完整的大积木，那各个分岛就是由一个个小积木拼成独立的中积木，当独立的分岛建造完成后再将这些中积木平移搭完整的船体。

　　当时这项技术在国内已普遍运用，但超过万吨级以上的分岛移位还是第一次。为了把策划推进下去，项目组必须通过模拟试验结构验证分岛建造的可行性。项目组亢奋了，但很快又泄气了，不确定因素太多，计算量太大，挑战不少。见此，项目组成立专项攻关团队，没日没夜的计算、计算、计算，大家说对数字都快看“吐”了。项目组经过无数次对分岛建造的划分和模型应力计算，最终确定方案，由原先的3岛变成最后的5岛建造，通过在分岛底部放置64台千斤顶平移完成船体合拢，建造策划终于迈出了坚实的一步。为了遵循客观规律、确保最终的合拢精度，开始分岛建造平移时，项目组坚持科学态度，一步一个脚印，每5厘米就要暂停以此检查接口偏差，伴随着64个千斤顶不断升起落下的声响，最后10厘米，一厘米一厘米的平移，从落日余晖干到繁星点点。“报告总指挥，分岛移位作业完成，精度满足设计要求。”经过8天4夜的辛劳努力，分岛移位在这句“完成作业，满足要求”中圆满完成。

　　第三章：特殊担当践承诺

　　在项目紧锣密鼓开展的同时，外部环境又出了岔子。2020年1月，新冠病毒席卷全球，为了抑制新冠病毒的蔓延，近1个月的停工停产让项目又蒙上一层阴影。面对来势汹汹的疫情形势，项目组始终与船东、船检和服务商等积极协调，保持信息互通，联络畅通，针对部分人员不能及时复工返岗的实际情况，通过视频和电子邮件等方式商讨具体的对策和方案，确保关键项目的推进实施。并及时梳理制约因素，细化保障措施，编制赶工计划，保证项目正常运行。在面对疫情可能导致的推进器到货延期造成出关键生产节点落后情况下，积极联动物流运输，协调未完成涂装的推进器运至公司。

　　受疫情影响，如何保障推进器主体选用的特殊陶瓷油漆工艺和顶端精密件保护措施成为首要解决的问题，圆形主体外壳又必须采用特殊加固运输方式，这些都成了项目组面前的“拦路虎”。但项目组始终保持迎难而上的劲头。集中精力，周密组织，团结奋斗，集智攻关。通过多次移位复位，数次细节完善，终于在保证项目进度的条件下，完成对推进器特殊外壳的涂装完工。实现SBM公司按时交付任务，获得船东、船检的充分信任和一致好评。

　　时至今日，这一世界独创的通用型FPSO批量化生产，极大促进了中国在海洋工程高端装备工程领域的创新能力和国际竞争力。回顾通用型FPSO由概念转化为实船的故事，始终诠释着外高桥造船筑梦海洋、矢志不渝的产业报国之心，见证着我们海洋强国梦必将到来。

　　——外高桥造船

国之重器

全球首艘大型深远海养殖工船

　　作为全球首艘10万吨级大型深远海养殖工船，在设计上秉承绿色养殖理念，以国内领先、世界一流的减震降噪技术实现养殖空间与船舶总体有机结合，构建生态、高效、集约化舱养空间。由“中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所”联合“中国船舶集团广州船舶与海洋工程设计研究院”和“青岛蓝色粮仓海洋渔业发展有限公司”，共同完成本船详细设计，由中国船舶集团青岛北海造船有限公司完成生产设计并建造。

　　养殖工船开创了工业化封闭式舱养模式的先河，将采用“海陆协同、区域接力”模式在我国黄海、东海、南海预选海域开展大黄鱼养殖作业。全船共设15个养殖舱，单个养殖舱水体约为5600立方米，全船总养殖水体达8万立方米,它的建造将引领我国离岸深远海养殖新趋势，预计年产500克以上成品大黄鱼不低于3200吨。

　　新船型、新工艺、新设备，特殊分段建造工艺、特殊涂装工艺、新材料PPH、轴系、舵系、养殖设备、振动噪声控制,施工和精度控制等技术难题可想而知。发展前进从无坦途，攻坚克难方显珍贵。面对困难和挑战，敢打敢拼的北海人以超人的韧性，坚定信心，团结一致、奋力拼搏，用钢铁意志续写了新的辉煌！

　　海水交换系统采用PPH材料在船舶上使用，史无前例；小型高空车入养殖舱涂装施工；全悬挂舵系首次使用；首次安装大型海工吊；根据舱室多、空间狭小的结构特点，制定出“多路线逃生，分阶段通风”的方案, 养殖的12个系统首次安装调试……众志成城，笃定前行。历时一年多，船舶建造接近了尾声。

　　奋斗追逐梦想，足迹孕育辉煌，铺开企业画卷，写满了北海人激流奋进的奋斗场面和劈波斩浪的责任担当！一步一个脚印，这脚印铿锵有力，一岁一个希望，这希望熠熠生辉，引吭高歌的北海人将以百倍的信心，只争朝夕、不负韶华、直面挑战、凝心聚力、勇往直前，向开创新时代全面追赶超越的新征程奋勇启航！

　　——青岛北海造船




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