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黄埔文冲建造的火车滚装运输船首制船顺利下水
来源:中国船舶     日期:2021-01-29    字体:【大】【中】【小】
  近日,中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的火车滚装运输船首制船顺利下水。这是国内首艘具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船。

  2018年10月,黄埔文冲与美国CG Railway LLC(CGR)公司签订了两艘火车滚装运输船建造合同正式生效。这是黄埔文冲首次承建火车滚装运输船,并进入国际滚装船市场。

   火车“航母”:装得多、装得快 

  该型火车滚装运输船总长180米,型宽36.6米,型深10米,可以称为火车“航母”。该型船是美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船,上甲板和主甲板均用于装载火车,与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别,双层甲板位置较高。

  该船可实现船内变轨装卸功能,火车装卸采用全下再全上的方法,2小时内即可完成136节车厢的装卸。同时,该船配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO—EGR,具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。

  作为国内首艘可实现船内变轨装卸功能的火车滚装运输船,对建造精度、尤其是轨道精度的要求之高前所未有。

   高标准建造:精度、周期有保证 

  轨道安装精度在水平面不能超出±2毫米,轨距、单轨垂直度等都有严格要求。面对全船轨道5200米,垫板9023块,千斤顶垫板4906米,绑扎条3406米的安装工作,参建团队从分段制作环节就开始进行严格的精度管控,安排专人进行精度监控、检测。攻克了轨道垫板安装、垫板打砂、4度油漆等难关,30天完成9023块垫板安装及精度报验,创新打砂工装,10天内分4批次完成油漆工序,圆满完成5200米轨道预敷设。

  该船采用“双机双桨双舵”设计,施工量是常规散货船的两倍。对建造船企来说,周期非常紧张。项目全体参建人员上下一心,多次召开施工工艺研讨会,边施工边总结。在船东、船检全天候的配合下,15天内完成两条轴舵系的安装工作;通过边搭载、边创造条件敷设电缆,缩短了建造周期,在龙穴厂区首次实现了室内船台完成发电机动车的纪录。